物流业“单打独斗”的时代已经过去，未来的趋势是“抱团取暖”。2015年8月14日上午10：00，在临沂商城管理委员会会议室，安达物流、君达物流、盛豪物流、坤信物流、正德物流5家临沂——乌鲁木齐专线物流公司共同签署合作协议，搭乘临沂——乌鲁木齐货运专列，在新“丝绸之路”上结成物流“大联盟”。
“大联盟”资源共享节省成本
“保证每次班列开行前两天内装完的货物，当次班列准时发出；发车后73小时准时到达；物流仓储、货车共享使用……”山东临新欧国际物流有限公司总经理张连庆在签约仪式上说，结盟的目的，就是更好地服务客户、节约物流成本、提高竞争力。
安达物流负责人郭忠源说：“通常临沂发往乌鲁木齐专列73小时直达，这种铁路运输站到站的便捷运输方式让我们尝到了甜头，但是货物到达乌鲁木齐站到点，就要用到汽运了。各家物流公司在乌鲁木齐仓储货运站场一般分布在南郊和北郊，两地相距近50公里。然而南郊、北郊仓储的距离，运输成本问题一直得不到解决。”
郭忠源说，结成“大联盟”之后，各家物流公司的仓储、设备、人员等资源共享，原本只有北郊的物流仓储，就可以将货分配到其他4家物流公司仓储，形成南、北郊互联，南郊、北郊都有自己的货了，节省了站到点的运输成本。这么算下来，每年每家物流公司可以节省30万元的成本。
不仅节省了经济成本，时间成本也大大降低。“南郊、北郊运输路线只有河滩路和乌奎高速，然而河滩路对于大货车是限时开放的，只在凌晨0：00到次日早上8：00对大货车开放，仅仅8小时运输时间。所以南、北郊汽运受时间限制比较大。资源互通之后，就节省了调货时间，实现仓储直达用户。”郭忠源介绍。
新“丝绸之路”上跑出来的“大联盟”
“自古以来，商业领域便有‘渠道为王’的说法。物流业，作为商城临沂经济发展的基础性产业和生产性服务业，但是我们要结束垄断，共同合作，希望物流业由此开始产生变革。5家物流公司都是跑临沂到乌鲁木齐的大户，常年往返于这条新‘丝绸之路’，我们是新‘丝绸之路’上跑出来的‘大联盟’。”张连庆说。
张连庆介绍，目前临沂—乌鲁木齐货运专列隔日开行，每列班列有20个车皮，安达物流、君达物流、盛豪物流、坤信物流、正德物流分别承诺每列班列有4车、2车、4车、3车、3车货物发送，这样一来，就有16车货物满载。
“临沂小商品货源丰富，大批量货物运达乌鲁木齐，再由经验丰富的物流公司汽运运输，可辐射整个新疆、青海地区。小商品运达霍尔果斯口岸，霍尔果斯口岸是我国西部中哈之间的一个重要贸易口岸，新‘丝绸之路’的重要开放窗口，通过霍尔果斯口岸将临沂小商品销往国外。”张连庆说。
安达物流负责人郭忠源说：“目前拥有15辆货车服务于沂—乌鲁木齐专线，当物流搭上货运专列，就意味着汽运不再服务于这条线，将开发新的线路。我将利用这15辆车更好地服务于站到点运输，从乌鲁木齐货运仓储辐射新疆和青海。”
“抱团取暖”是物流发展趋势
记者采访了解到，不仅临沂—乌鲁木齐货运专列物流企业“抱团发展”，临沂—大朗货运班列也逐步集结物流企业，谋求“大联盟”。
“‘抱团取暖’是未来物流业发展的趋势，可以提供多种运输方式服务的企业之间的联盟，充分发挥各种运输方式的技术经济优势，避免盲目竞争，提高整体效益。只有这样才能整合资源、降低成本、更好地服务于客户。”临沂—大朗货运班列山东天时物流有限公司负责人张守信说。
当然，临沂成百上千的物流企业想要结盟起来，并不是个容易事儿。
“关于整合物流资源的讨论，已开过数次，但困难重重。”张守信说，个物流企业合并专线，仓储、设备、人员相互利用，每一个资源的相互利用，都需要一个漫长的磨合过程。
“我可以预见到，在未来，临沂各专线的物流企业会结成一个大联盟，各个企业凭借着契约关系，多元合作，既可以在同一个平台上资源共享，又可以整合运输资源，实现效益最大化。”张守信说。
延深阅读:临沂商城立体化融入“一带一路”
临沂—乌鲁木齐、临沂—大朗货运专列的开通，临沂港的发展，为临沂在丝绸之路经济带和21世纪新海上丝绸之路开辟新发展空间起到了重要作用，为临沂融入国际市场提供了平台和战略支撑。近日，记者在临沂商城管委会获悉，临沂正筹划开通东欧、满洲里、成都、南宁多条货运班列。
“近几年，临沂商城国际化战略的实施，恰巧与‘一带一路”相呼应。”临沂商城管委会副主任徐东胜介绍，2条货运班列的开行说明，临沂商城找到了通往“一带一路”的渠道，在运作成熟基础上，将进一步打破国际化发展的瓶颈，基于国家发展战略的支撑，将获得越来越多的发展机遇。
融入需要通路，货运班列的开行也就提上日程。记者了解到，除了2条货运班列已经开行外，临沂商城正在开发临沂—东欧国际货运班列和开行临沂至满州里、临沂至成都、临沂至南宁等多条快速货物班列线路，打通与国际市场的链接通道，实现临沂商城国际化新跨越。
记者 樊凯
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